Filtr pevných částic patří mezi důležité součásti moderních dieselových vozidel. Jeho úkolem je zachytávat jemné částice vznikající při spalování nafty, aby se jich do ovzduší dostalo co nejméně. Zároveň ale právě tato funkce znamená, že se filtr postupně plní sazemi a popílkem. Za určitých podmínek si vůz dokáže část usazenin odstranit automatickou regenerací, časem však může přijít stav, kdy už běžná regenerace nestačí. Motor ztrácí výkon, roste spotřeba, objevují se varovné kontrolky a řidič začne řešit, zda filtr vyměnit, nebo se pokusit obnovit jeho funkčnost profesionální cestou.
V mnoha případech není nutné sahat rovnou po novém dílu. Pokud je vložka filtru mechanicky v pořádku a problém způsobuje především nahromaděný popílek a další nečistoty, může odborné čištění DPF představovat rozumné řešení. Důležité je ale nejprve rozlišit skutečné zanesení od závady motoru nebo příslušenství, které vede k jeho opakovanému ucpávání. Samotné vyčištění totiž neodstraní příčinu, pokud motor nadměrně kouří, špatně spaluje palivo nebo má problém s některým ze snímačů.
Proč se filtr pevných částic postupně zanáší
Během provozu vznikají v motoru saze, které se zachycují v mikroskopických kanálcích filtru. Za vhodných provozních podmínek proběhne regenerace, při níž se saze při vyšší teplotě spálí. To však neznamená, že filtr zůstává navždy čistý. Po spalování zůstává nehořlavý popílek pocházející mimo jiné z oleje a dalších provozních látek. Ten se postupně ukládá a běžnou regenerací jej odstranit nelze.
Problém bývá výraznější u vozidel, která většinu času jezdí krátké trasy, často startují za studena nebo se pohybují hlavně v městském provozu. Motor se nemusí dostat do režimu potřebného pro dokončení regenerace. Opakovaně nedokončené procesy mohou postupně zvýšit odpor ve výfukové soustavě. Řídicí jednotka pak může regeneraci spouštět častěji, což zatěžuje motor a v některých případech zvyšuje spotřebu paliva.
Jak poznat, že DPF potřebuje pozornost
Zanesený filtr se nemusí projevit jedním univerzálním příznakem. U jednoho auta se rozsvítí kontrolka DPF, u jiného kontrolka motoru. Někdy řidič zaznamená horší reakce na plyn, pokles výkonu nebo častější regenerace. Dalším signálem může být vyšší spotřeba, zvýšené otáčky volnoběhu během regenerace nebo nezvyklé chování ventilátoru po vypnutí motoru.
Samotná kontrolka ale ještě neříká, že je filtr určený k výměně. Správný postup začíná diagnostikou vozidla. Je potřeba zjistit hodnoty diferenčního tlaku, množství vypočítaných sazí a popílku a také zkontrolovat související komponenty. Příčinou potíží mohou být například vadná čidla, problém se vstřikováním, turbo, EGR systém, netěsnosti nebo jiné závady, kvůli nimž se filtr plní rychleji, než by měl.
Kdy se profesionální čištění vyplatí
Nejvhodnějším kandidátem na odborné čištění je zanesený, ale mechanicky nepoškozený filtr. To znamená, že keramická nebo jiná filtrační vložka není prasklá, roztavená ani jinak zničená a nechybějí její části. Jestliže je samotné těleso filtru v pořádku, lze z něj odstranit značné množství nahromaděných nečistot a obnovit jeho průchodnost.
Profesionální čištění DPF filtrů je vhodné také ve chvíli, kdy běžná nebo servisní regenerace nepřináší potřebný výsledek. Regenerace pracuje především se sazemi, zatímco důkladné fyzické čištění dokáže odstranit i podstatnou část popílku, který se v jednotce hromadí dlouhodobě. To je zásadní rozdíl, kvůli kterému není správné zaměňovat regeneraci a skutečné čištění filtru.
Kdy naopak čištění nemusí být řešením
Ani nejúčinnější technologie nedokáže opravit mechanicky zničenou vložku. Jestliže je filtr prasklý, roztavený nebo dlouhodobě provozovaný s vážnou závadou motoru, je nutné posoudit jeho stav individuálně. Stejně důležité je nejdříve opravit příčinu nadměrné tvorby sazí. Vyčistit filtr a vrátit jej do auta s neopraveným motorem by znamenalo riskovat, že se problém během krátké doby vrátí.
Jak probíhá hydrodynamické čištění DPF
EuroDPF používá hydrodynamické čištění bez mechanického rozřezávání obalu filtru. Filtr se po demontáži připojí ke specializovanému zařízení, které pracuje s prouděním vody a vzduchu tak, aby uvolnilo nečistoty zachycené uvnitř filtrační struktury. Smyslem procesu je dostat usazeniny ven, nikoli poškodit katalytický povlak nebo filtrační vložku.
Použitá stanice Otomatic Platinum navíc využívá funkci Air Pulse. Ještě před mokrou částí procesu působí na filtr suché vzduchové rázy, které pomáhají uvolnit volné saze a popílek. Teprve potom následuje hydrodynamické čištění. Výhodou tohoto postupu je, že se volné nečistoty nezačnou hned na začátku mísit s vodou do husté směsi uvnitř kanálků a voda se následně může dostat hlouběji do struktury filtru.
Kontrola průchodnosti před a po procesu
Důležitou součástí profesionální služby není jen samotné proplachování. Filtr je potřeba zkontrolovat a porovnat jeho průchodnost před čištěním a po něm. Měření protitlaku ukáže, zda se podařilo odpor filtru skutečně snížit. EuroDPF uvádí vystavení protokolu o propustnosti před i po čištění, takže zákazník má k dispozici konkrétní výsledek provedené práce.
Proč je důležité odstranit nejen saze, ale také popílek
Řada řidičů si pod zaneseným DPF představí vrstvu černých sazí. Ty jsou však jen částí problému. Saze lze při správně probíhající regeneraci spálit. Popílek je naproti tomu nehořlavý a s rostoucím nájezdem se ve filtru postupně hromadí. Jeho množství závisí na konstrukci motoru, stylu provozu, použitém oleji, technickém stavu vozidla a dalších faktorech.
Právě odstranění tohoto dlouhodobého nánosu je jeden z hlavních důvodů, proč může odborné čištění filtrů pevných částic obnovit průchodnost i u filtru, který už regenerace nedokáže vrátit do přijatelného stavu. Pokud je vložka zdravá, není logické automaticky vyhazovat celý díl jen proto, že je zaplněný materiálem, který lze vhodným technologickým postupem odstranit.
Co může řidič udělat po vyčištění
Vyčištěním péče o DPF nekončí. Pokud byl filtr nadměrně zanesený, je dobré zjistit proč. U automobilu s vyšším nájezdem může jít o přirozené zaplnění popílkem. U relativně mladého vozu, který se zanese znovu během krátké doby, je na místě hledat technickou příčinu. Vyplatí se sledovat hodnoty diferenčního tlaku, správnou funkci teplotních čidel, stav vstřikování, EGR systému a turbodmychadla a používat motorový olej odpovídající specifikaci výrobce.
Čištění není jen pro osobní automobily
EuroDPF uvádí čištění různých druhů DPF, FAP, katalyzátorů a SCR systémů a pro filtry EURO 6 u kamionů, autobusů či průmyslové techniky používá také speciální adaptér. U zákazníků, kteří nechtějí řešit pouze samostatně demontovaný filtr, je možné využít i službu spojenou s demontáží a zpětnou montáží v autoservisu.
Vyčistit, nebo rovnou měnit? Rozhoduje skutečný stav filtru
Rozhodnutí by nemělo stát na jednoduchém pravidle typu „svítí kontrolka, kup nový filtr“. Nejprve je potřeba zjistit, zda je filtr skutečně poškozený, nebo jen zanesený. U mechanicky zdravého dílu dává odborné čištění smysl právě proto, že pracuje s původní součástí vozidla a snaží se obnovit její průchodnost. Výměna má své místo tam, kde je vložka fyzicky poškozená nebo její další použití nedává technický smysl.
Kvalitní posouzení proto kombinuje diagnostiku vozidla, kontrolu filtru a měření jeho průchodnosti. Teprve na základě těchto informací je možné rozhodnout, zda má čištění reálný přínos. Pro majitele auta je zároveň důležité, aby po vyřešení filtru nezůstala přehlédnutá závada, která jeho zanášení původně způsobila.
FAQ – nejčastější otázky k čištění DPF
Lze vyčistit každý DPF filtr?
Ne. Čištění je určeno především pro zanesené, ale mechanicky nepoškozené filtry. Pokud je vložka prasklá, roztavená nebo v ní části chybějí, je potřeba stav řešit individuálně a může být nutná výměna.
Jaký je rozdíl mezi regenerací a profesionálním čištěním?
Regenerace probíhá ve vozidle a jejím hlavním úkolem je spálit nahromaděné saze. Profesionální čištění probíhá na demontovaném filtru a umožňuje odstranit také popílek a další usazeniny, které běžná regenerace nespálí.
Musí se DPF při čištění rozříznout?
U hydrodynamického postupu používaného EuroDPF se obal filtru kvůli čištění mechanicky nerozřezává. Filtr se připojí ke specializovanému zařízení a nečistoty se odstraňují kombinací vzduchu a hydrodynamického procesu.
Jak se pozná, že se čištění povedlo?
Jedním z podstatných údajů je změna průchodnosti a protitlaku. Měření před a po procesu umožní porovnat stav filtru a ověřit, zda došlo k požadovanému snížení odporu.
Může se filtr po vyčištění znovu ucpat?
Ano. Pokud zůstane neopravená závada motoru nebo vozidlo pracuje v podmínkách, které opakovaně znemožňují regeneraci, může se filtr zanést znovu. Proto je při neobvykle rychlém zanášení nutné hledat a odstranit příčinu.
Je možné vyčistit DPF z dodávky nebo kamionu?
Ano. Specializované čištění lze použít nejen pro osobní automobily, ale také pro dodávky, nákladní vozidla, kamiony, autobusy a vybrané průmyslové či stavební stroje podle konkrétního typu filtru.
Nechte stav DPF posoudit dříve, než vás donutí k dražšímu řešení
Pokud se objevují potíže související s DPF, není dobré problém dlouhodobě odkládat ani automaticky objednávat nový filtr. Nejdříve má smysl zjistit skutečný stav původního dílu a příčinu jeho zanesení. Mechanicky zdravý filtr může být vhodným kandidátem na profesionální vyčištění a obnovení průchodnosti.
Informace o možnostech čištění, demontáže a montáže i kontakty na provozovny najdete na webu https://www.eurodpf.cz/. Domluvte si posouzení konkrétního filtru a zvolte další postup podle jeho skutečného technického stavu, ne pouze podle rozsvícené kontrolky.
